Performances of single engine piston aeroplanes (SEP)

Regulations Take-OFF Sep

General

1. should not operate :
• At night
• in IMC sf SVR
• unless surface available
• Above Cloudlayer < MSA
2. 2 engines = 1 engine if do not meet JAR-OPS climb requirements

TO Climb >= 4%

• TO power on each engine
• Landing gear extented (sf si < 7sec)
• wing flap = TO
• Climb speed > 1,1 Vmc ou 1,2 Vs1 (greater)

TO

TO Mass < MTOM (Press. Alt. + Temp)

TOD

1. TOD < 1,25 * TORA (TO run)
2. si Stopway or Clearway
• TOD < TORA
• TOD < 1,15 TODA
• TOD < 1,3 ASDA
3. if ok :

• Mass
• PA
• OAT
• RW surface
• RW slope
• >= 50 % reported Head Wd or >= 150 % reported Tail Wd

Correction

Slope

SPECIMEN AEROPLANE

Class B - retractable undercarriage

Limitations

MTOM = MLM = 3650 lbs

Max RW CrossWind = 17 kt

Use of Take-Off Graphs

Calcul de la distance :

A retenir : 2 graphs

1. Flaps UP (SANS Flaps)
2. Flap APPROACH (AVEC Flaps approach)

Le résultat est : tout droit, la TORA, en prenant compte des obstacles =, la TODA

Calcul du Poids :

IL faut reporter sur la colonne Droite, la valeur de la TODA "defactored".

Ce qui veut dire à laquelle on a enlevé tous les facteurs qui la diminuent ( à savoir, Slope, Surface et état, facteur de régulation +++ = 1,25 TORA si pas de Stop/Clearway
OU 1,0*TORA, 1,3*ASDA, 1,15*TODA)

Climb Graph

Minimum = 4%

1- Climb gradient and ROC

Utiliser le graphe simplement

2 - WAT Limit (limites Weight - Altitude - Température)

A utiliser de manière non restrictive dès lors que la température ou l'altitude sont importantes ! ! !

Entrer à Droite avec 4%

3 - Distance to rich given Height

GROUND DISTANCE travelled to rich a given HEIGHT

• Convert IAS (100 knt here ) in TAS with Computer
• Apply the Wind to obtain GROUND Speed
• Determine Climb gradient with the graph
• Calculate Still Air Distance : Still Air Distance = Height difference x 100 / Gradient
• Calculate GROUND distance : Gd Distance = Still Air distance x GS/TAS     de    (NAM/NGM = TAS/GS)

(attention dans l'exemple du livre : 950 ft au-dessus reference 0, depuis la fin de la TODR ==> il ne reste que 950 - 50 ft déjà obtenus en fin de TOD, donc on prend 900 ft et pas 950 ft)

En route Regulations

l'avion est sensé ne pas voler au-dessus d'une hauteur où le ROC < 300 ft/mn (when engine inoperative)

L'altitude à laquelle le ROC vaut 300 ft/mn n'est pas une restriction sur l'altitude maximum à laquelle l'avion peut voler en pratique, mais simplement l'altitude à laquelle la procédure de vol avec un "engine-inoperative" peut commencer.

Le gradient "en-route" devrait être le Gross gradient of descent + 0,5 %.

Les opérateurs doivent diminuer les performances de plané de 0,5 % lors du calcul des dégagements (clearance) d'obstacles.

Landing Regulations

Landing dry runway

Full stop allowed from 50 ft above Threshold within 70 % of  LDA

Corrections factors

Steep approach procedures

Glideslopes > 4,5 ° (7,5 % ?) and screenheights > 35 and < 50 ft

• maximum must be in flight manual
• suitable glide path system
• Weather minima must be specified :
  • obstacles situation
  • type of glidepath reference
  • minimum visual reference at DH & MDA
  • Available airborne equipt
  • Pilot qualif. & special aerodrome familiarisation
  • Aeroplane flight Manuel limitation and procedures
  • Missed approach criteria

Short Landing Operations

Use for Landing Mass : Declared Safe Area + declared LDA

• DSA must be approved / Authority
• DSA clear of obstructions/depressions/mobile object
• Slope < 5% up, < 2% down
• length 90 m max
• width not less than 2 x Runway width
• height not < 50 ft at begining
• bearing strenght not required
• weather minima specified and approved (not less than VFR min. or non-precision)
• Pilot requirements specified
• Authority may impose more

Use of Landing Graph

Use the graph to obtain

• Ground roll
• Landing distance

Apply the appropriate factors

Landing speed at 50 ft > 1,3 Vs